のじろぐ

日々の記録、雑感

仙台日帰りドライブ

4日は学校のメンバーと仙台日帰りドライブ

往復700kmの移動となりました(^^;

行きは常磐道
帰りは東北道

行きは横転渋滞にはまりましたが、帰りは長い渋滞にはまることなく、無事帰宅しました

常磐道は福島の帰還困難区域を通過しましたが、
事故から7年経ってもあの姿を見せられると、いろいろ考えさせられます


今回はリッチにマークXをチョイス
レーダー付クルーズコントロールでとても快適に運転できました
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700km乗ったにも関わらず、ほとんど疲れを感じませんでした、すばらしい!

今回の目的は、友達の運転の練習で、それのオプションとして、仙台名物の牛タンを食べてきました

お店は太助というところで、定食をたべましたが、牛タン以外にもスープも美味しかったです

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(完)

榛名ツーリング

日曜日は久々にバイクでお出かけ


後輩のCBX125Fとともに榛名へ
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このバイク、
4ストなのに1万2千回転まで回せるのはやる気を感じます(笑)

少し乗せてもらったら、車体も軽くてとても乗りやすかったです


そして榛名は今まで3回ほど来てて、
今回初めての榛名神社
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本殿の横の建物は修復中で見られませんでしたが、裏の岩の山?は圧巻です


最後は
本庄サーキットで開催されていたロードスター祭へ
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これだけロードスターを見せつけられると、欲しくなってします(笑)

ALLTRADE ジャッキ 修理

久々のブログ

 

今回の内容は、某オクで落としたALLTRADE ジャッキのOリング交換

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最初はきちんと使えていたのですが、昨年末あたりからハンドルが低い位置での油圧が効かなくなり...

オイルを足しても改善せず、開放バルブのOリングだけは以前に交換したのですが、全体的にオイル漏れがひどくなり重い腰を上げてついに交換

作業をしてからすでに1ヶ月以上経ってしまいましたが...(^^;

記録用に残したいと思います

 

作業するにあたって大変参考にさせていただいたのがこちらのサイト↓

ALLTRADE ガレージジャッキ 修理 その① - NOAHの日常

ALLTRADE ガレージジャッキ 修理 その② - NOAHの日常

ALLTRADE ガレージジャッキ 修理 その③ - NOAHの日常

上サイトの内容だけでも完結しますが、一応再度、簡単に手順を残したいと思います

(自己責任でお願いします)

 

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アームと押し出し部をフリーにする

↓↓

ハンドル取り付け部を外し、オイル部とサイド板の固定を外し、オイル部をフリーにする

↓↓

押し出し部のシリンダーカバーを外す(力に自信があれば、手で回せる?)

↓↓

押し出し部のピストンを引き抜く

(リング①②を交換、後述)

↓↓

(最難関?)

押し込み部のばねを外して、シリンダを外す

(NOAHさんは隙間に隙間に挟んでやられているようですが、私はジャッキを裏返して一人上に乗ってもらいましたw、そして大きめのモンキーをジャッキのハンドルで延長して回しました。とにかく固かった...)

↓↓

ピストンを外す

(リング③④を2つずつ交換)

 

あとは逆の手順で組んで、オイルを入れてエア抜きをすれば、元に戻るはず...

(私は交換後、しっかりとジャッキが上がるようになりました♪)

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最後に

私はすべて一度で交換してしまいたかったので、脇役商品.comでまとめて購入しました

購入したリング

① ロッドシール UHS 30

② OR NBR-70-1 P34-N(1AP-34)(3.5×33.7)

③ AS568-119-A(2.62×23.46) ×2

④ AS568-116-A(2.62×18.72) ×2

コミコミで2000円弱だったので、まぁまぁかなと思います

 

またこれで車いじりがはかどる...w

(メモ)バイク視点からのエンジンオイル選び

先日、YBRのリターンスプリングが折れてしまい、初めてケースを開けて交換した

ただ、その時の調整をきちんとやらなかったためにクラッチが切れなくなってしまったw

そして再びオイルを抜いてケースを開けるハメになってしまったのだか、抜いたオイルがすでに黒い…

最初は戻そうかと思ってたけれど、あまりの黒さに止めざるをえなくなってしまった
(ワコーズ入れて400kmしか走ってないのに…(泣))

それだけきちんと浄化されているということだろう

となると、新しいオイルが必要になってくる


そこで気づく


一応、新しいオイルはあるけれども、あと1、2回分しか残っていない

そして車のオイルに関してはストックがない

バイクと車でオイルを使い分けるのは面倒
ならば共通の物にしてしまえば?

昔は当たり前に一緒に使われていたけど、最近のものは様々な調整がされていて、バイクと車のオイルが別々になっているものが多い

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長い前置きはこの辺までにして
実際のところ、どの辺りのオイルまで共通に使えるのか

様々なサイトを見た結果の、自分なりのメモをバイク(MT)視点で残してみる
(間違い等あるかもしれませんが、ご了承を)


選択肢を広げるという意味でメモを残すので、ここではオイルメーカーが車・バイク共通と謳っているもの以外について考えていく


まずバイクにも使えるオイルを選んでいくうえで気をつけたいのが、どのサイトにも書かれていたことで、ILSAC規格に通っているものはダメということ(オイルの容器にGF-○って書いてあるやつ、もしくはドーナツ型のマークで下半分の部分に文字が書いてあるやつ)

この規格は低燃費性を表しているもので、この規格に通っているものを使用してしまうとクラッチが滑ってしまう恐れがある

また、SAEの高温粘度が30より高いものはこの規格に通らない


次に気をつけたいのが、API規格
これは記事によってばらつきがあるので、少しまとめてみたい

自分なりに記事を比較していると、SGまではどの記事を見ても大丈夫なように受け取れる

問題はそこからで、SH、SJ、SL、SM、SNである

販売のラインナップを見ていると、バイク用のものはSL、またはSMのものが多く、SNのものはほとんど見かけない

ホンダのG1、G2もSLとなっている

また、バイク用規格のJASO T903のMA、MBは1998年に登場していて、API規格の各登場年が
SH:1993年
SJ:1996年
SL:2001年
SM:2004年
SN:2010年
となっている

想像するに、1990年前半ごろからバイクにとって都合の悪いオイルが出始めたと考えると、SH、SJあたりが境目になると考える

しかし、ホンダオイルはSLなわけであって、当然、バイク用に作られたオイルならSLでもSMでも大丈夫ということである

一部、海外製オイルの中にはSNのものもある


最後に気を付けるのがSAE規格

最後と言っても、正直、実際は一番最初に目にする部分である

これも、バイク用のラインナップを見ていると、多くが10W-40のもので低温粘度が5Wというものはあまり多くない

バイクにとって、0W-20などはもってのほかで、ある程度硬さのあるものを選ばなければいけないということが分かる


激安オイルで有名なシェブロンは、SN規格が出るようになってからそちらに批准してしまい、バイクに入れるのは辞めてしまったという記事をいくつか見かけた

しかしAm〇zonのレビューを見ていると、比較的最近の、それも大排気量車に使っても全く問題ないったものもある



最後にまとめてみると・・・

ILSAC規格:”GF-〇”orドーナツ型マークの下半分が記載されているオイルは使用してはいけない

API規格:理想はSGとかがいいかもしれないけど、小排気量ならSAEとの兼ね合いで気を付ければSNまで使える?

SAE規格:下は10W、上は40以上(小排気量なら5W-30もあり?)


高温粘度が40だとILSACに通らないわけで、要するにSAEの部分さえしっかり見れいれば大丈夫、とここでは一度結論付けてみる


やっぱりSAEを見るのが一番重要なんだね
ということを今回の考察をしてみてよく学べた

もちろん、同じ規格に通っていてもメーカーによって特性は異なるだろうから、その辺は好みの問題だろう



参考にしたサイト
・たくさん

特に参考にしたサイト
https://www.cosmo-lube.co.jp/car/knowledge2.html
http://www.bp-oil.co.jp/qa/qa04.html
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/09.htm
https://www.juntsu.co.jp/tribology-doc/trend-apiilsac.php
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_JV0604.pdf
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8A%80%E8%A1%93%E4%BC%9A%E8%A6%8F%E6%A0%BC
http://skzic-pal.jp/knowledge.html




とりあえず、自分の中のオイル選びの一つの指標ができたので、さぁ、あとはどこのオイルにしようかな・・・?

東京モーターショー

行ってきました、東京モーターショー(通称TMS)

行ってきたのは先週の水曜日と、だいぶ前ですw

自分の中ではマンネリ感がありますが、やはり車好きとして外せないイベントなので(^^;

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Redbull Box Cart Race

日曜日はレッドブルボックスカートレースを見に行ってきました

あいにくの台風でしたが、なんと一時間遅れでレース開始!(中止になるのでは、と思っていました笑)

海外で行われた回の動画を見て、たまたま今年開催されるということなので行ってきました


日本での開催は今回で3回目ということで、調べてみると
1回目 2009年 お台場
2回目 2012年 葛西臨海公園
3回目 2017年 赤坂サカス(今回)
ということで、前回から5年もあいているとのこと

写真を見る限り、前回の時も雨だったようでこのイベントは雨の神様に好かれているのかな?(笑)

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(せっかくのテーブルも…、コース横にはそこそこ人がいました)

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(レースに参加したカートたち)

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(自分の中でデザイン1等賞!)


本当はこのあとに、知り合いのおすすめでメルセデス・ベンツ コネクションで試乗をする予定だったのですが、逆にそちらが中止になってしまいましたw


久々に雨の中を散策した一日となりました(笑)

フォークオイル交換

先週の体育の日はバイクを買ってから2年余り、約9000kmは無交換だったフォークオイルを初めて交換してみました

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1枚目:交換前
2枚目:新品
3枚目:一回フラッシング

オイルはヤマハG-15を使用
前オーナーさんがいつ交換したか分かりませんが、やはりフォークオイルも定期的に交換しないと行けませんね(^_^;)
ただ、エンジンオイルよりも手間がかかるので、それもあって今までやらなかったというのもあります

ついでにその日は車のバネも変えて、ローダウン
2~3cm下がって、いい感じになりました😁(写真はなし)
若干前上がりなのが気になりますが…